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**__TRANSPORTES TERRESTRES __**

El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algún medio de locomoción. Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres. Se desarrollan en este sitio algunos de los más aceptados y usados por la gente, aunque se han inventado numerosos elementos de diferentes formas y de acuerdo con las ideas de sus constructores, del estilo de los monociclos, bíciclos, triciclos y cuatriciclos.

**LAS VIAS ** El hombre descubrió tempranamente que era más fácil tirar de un carro o trineo si preparaba dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre sí, o los cavaba en un camino rocoso. Este último tipo de vía era utilizado por los griegos para llevar sus carros adornados a los templos durante las festividades religiosas. Habían construido también un tipo de remolque con vías de madera para transportar naves a través del istmo de Corinto. Los griegos habían descubierto que un hombre o un caballo podían arrastrar una carga ocho veces más pesadas si lo hacían sobre una vía en lugar de hacerlo sobre un camino irregular. También los romanos cavaron surcos en muchos de sus caminos. Como otras tantas técnicas de la antigüedad, esta también se perdió durante la Edad Media. En el siglo XV o XVI vuelven a aparecer las vías: posiblemente aparecieron por primera vez en las minas alemanas, que eran las mejor instaladas en toda Europa, en las cuales las cargas se transportaban en pequeños vagones. Hacia fines del siglo XVI, los alemanes llevaron a Inglaterra el "Tramway", como lo llamaban en este país, para modernizar sus minas, y así fue como llegaron las vías al país que luego sería la cuna del ferrocarril. Las vías de estas minas estaban formadas por dos maderos separados entre sí por pocos centímetros; del eje de la vagoneta sobresalía un perno de hierro que entraba en ese espacio y evitaba que las ruedas se deslizasen de los maderos. Alrededor de 1630 se le ocurrió a un tal Beaumont unir ambos maderos con durmientes y aumentar también la distancia que los separaba. Al desgastarse estas vías de madera por los pesados vagones, Beaumont colocó sobre ellas hierro plano; luego, por el mismo motivo, también las ruedas se fabricaron de este material. Hacia fines del siglo XVIII se le ocurrió a un ingeniero inglés colocar en las ruedas la protuberancia que antes estaba en las vías, lo que resultó mucho más práctico para el deslizamiento del vagón. **LAPRIMERA LOCOMOTORA ** En todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas rápidamente y con seguridad de un lugar a otro, así como había personas que querían viajar cómodamente y con rapidez. Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores pensaron en la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociación fueron verdaderos monstruos. En 1769, el francés Nicolas Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado "fardier" (carromato), que consistía en una máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después un coche de vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía experimentos con una máquina de Watt. Todos estos ensayos fueron fracasos. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la década del 90 del siglo XVIII se entusiasmó con la idea del vehículo de vapor y preparó en su taller un par de pequeños modelos de locomotoras. Trevithick, entre 1801 y 1804 terminó su primer coche grande de vapor: una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la cual se habían instalado varios asientos para los viajeros. Colocó sobre los raíles su máquina de vapor, y recorrió nueve millas y media en cuatro horas y cinco minutos. He aquí la primera locomotora. Años después presentó la segunda, pero no tuvo demasiado éxito. La gente estaba convencida de que las ruedas patinarían sobre la superficie lisa a medida que se aumente su peso. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" no compartía esa opinión generalizada, y tras haber reparado muchas locomotoras y haber construido otras, realizó al fin, en 1825, la primera línea destinada no sólo a las vagonetas de carbón, sino también a los viajeros. El 27 de septiembre de ese año, la //Locomotion Nº 1// arrastró un tren cargado con 600 pasajeros a lo largo de los 35 kilómetros que separan Stockton de Darlington, y se convirtió así en el primer viaje en ferrocarril. El mismo Stephenson guió la máquina, que arrastraba seis vagones con carbón y harina, un vagón para los invitados especiales, veintiuno más para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; en total treinta y tres. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">En 1829 se proyecta una línea Liverpool-Manchester. Los señores sesudos dudan entre los caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las últimas. En este tramo ferroviario tuvo lugar una competición entre varias locomotoras presentadas por sus propios constructores, y que fue ganada por la //Rocket// de Stephenson. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">A partir de 1830 surgen en Inglaterra múltiples líneas de ferrocarril. Después vienen las grandes líneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la siguen las líneas de Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Robert Stephenson no sólo perfecciona cada vez más las locomotoras de su padre George, sino que estudia metódicamente el problema de la infraestructura: desmontes, balasto y colocación de los raíles. Traza la mayor parte de las vías en Inglaterra y en el extranjero. Posteriormente, también debió construir puentes, los hizo metálicos, para realizar sus obras. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">El progreso de Gran Bretaña en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y así es como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Para los americanos, empeñados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar cada vez más lejos y con mayor rapidez, buscando también la comodidad. A partir de 1870, George Pullman hace del tren un palacio. En las grandes líneas hay bar, fumador, tapices, artesonados, etc. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Hacia mediados de siglo, el tren ha conseguido su mayoría de edad: alcanza velocidades del orden de los 100 kilómetros por hora. Para conseguirse tal grado de perfección muchas cosas mejoraron: por ejemplo, se aumentó el volumen de la caldera y el diámetro de las ruedas.

**<span style="display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; text-align: center;">Con el tiempo, el ferrocarril se ha diversificado, dando paso a variados tipos de trenes, tales como: ** <span style="background-color: #ffffff; color: #ff0000; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">**O TROS DATOS INTERESANTES: ** **__<span style="font-family: 'Times New Roman','serif';">EL SUBTERRANEO __** <span style="color: #008000; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 140%; text-align: center;">En el año 1879 nació el tren eléctrico. El precursor de la técnica de la corriente de alta tensión fue Werner von Siemens, quien para una exposición industrial en Berlín construyó una pequeña locomotora eléctrica que arrastraba tres vagones con seis pasajeros en cada uno. La corriente era conducida por las vías, pero pronto se comprobó que el sistema era muy peligroso y Siemens introdujo la conducción aérea. Con este sencillo modelo empezó el desarrollo del tranvía eléctrico, del trolebús, así como también el de los metros o subterráneos. <span style="display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 140%; text-align: center;">El subterráneo es un transporte rápido de tecnología subterránea que utiliza trenes de pasajeros que van por rieles a alta velocidad y funciona en túneles, en estructuras elevadas o en carriles de uso exclusivo. Las estaciones tienen andenes altos para permitir la entrada y salida rápida de los viajeros al mismo nivel. La distancia entre estaciones varía entre 1200 y 4500 metros. <span style="color: #008000; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 140%; text-align: center;">El primer ferrocarril urbano subterráneo fue inaugurado el 10 de enero de 1863, en Londres. Tenía locomotoras de vapor. Llevaba unas calderas especiales que nunca funcionaban correctamente, por lo que las estaciones y los túneles estaban siempre llenos de humo. La línea que recorría cubría una distancia de 6,4 km. <span style="display: block; font-family: 'times new roman','serif'; font-size: 120%; text-align: center;"> El primer ferrocarril subterráneo sin conductor, utilizado para el transporte de correspondencia, se inauguró en Londres en 1927.
 * <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'times new roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;"> **EL TREN DE CREMALLERA** : En 1862 el suizo Niklaus Riggenbach inventó el ferrocarril de cremallera, destinado a rodar por vías con una pendiente superior al 6%. <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Para construirlo se inspiró en el sistema del inglés John Blekinsop. La //Blekinsop// de 1812, máquina de caldera común, no tubular, es una locomotora para trenes de mercancías, que marcha a una velocidad muy reducida y además, circula por vías de cremallera.El tren de cremallera que sube la pendiente más pronunciada (47%) es el del monte Pilatus, en Suiza.  ||
 * **<span style="font-family: 'Times New Roman','serif';"> EL MONORRAIL : **<span style="font-family: 'Times New Roman','serif';"> El primer monorraíl o monocarril se construyó en Irlanda en 1889. Se trata de un transporte compuesto de vehículos que circulan por una plataforma de rieles o vigas, por lo general elevada sobre la superficie. Hay dos tipos básicos de monocarriles: el monocarril suspendido, donde los vehículos cuelgan bajo la estructura, y el monocarril sustentado, en el cual los vehículos apoyan sus ruedas sobre los rebordes interiores de los rieles.  ||
 * <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'times new roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;"> **TRENES DE ALTA VELOCIDAD:** Son los trenes de finales del siglo XX que recorren largos trechos a muy alta velocidad, compitiendo prácticamente con el avión. Los más conocidos son el TGV (Train à Grande Vitesse) francés y el tren bala japonés.Los Japanese National Railways inauguraron su primera línea de gran velocidad Tokio-Osaka (515 km) el 1 de octubre de 1964. La velocidad máxima de estos trenes-bala es de 210 km/h.Los estudios de cara a la creación de un tren de alta velocidad (TGV) comenzaron en Francia en 1967, año en que se realizó el primer tren de turbina de gas, denominado TGS. En 1978 fue entregado el primer tren eléctrico TGV. El TGV alcanza en la actualidad los 260 kilómetros por hora. ||
 * <span style="background-color: #ffffff; color: #0000ff; display: block; font-size: 150%; text-align: center;">La locomotora //Mallard// alcanzó en 1938 la velocidad máxima de una máquina de vapor: 202,73 km/h. || <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">Las mayores locomotoras de vapor fueron las //Big Boy//. Estos monstruos de 40 metros de largo y 534 toneladas de peso se construyeron en los años 40.  || <span style="background-color: #ffffff; color: #0000ff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">La primera locomotora diesel se construyó en Alemania en 1912.  ||
 * <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">El tren de pasajeros más largo del mundo circulaba en Holanda en 1988. Tenía 60 vagones, con una longitud total de 1,6 km. || <span style="background-color: #ffffff; color: #0000ff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">La línea ferroviaria a mayor altitud se halla en Perú, con algunos tramos a más de 5000 metros sobre el nivel del mar.  || <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">La estación más grande del mundo es la //Grand Central// de Nueva York.  ||
 * <span style="background-color: #ffffff; color: #0000ff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">En Japón y en Alemania se han probado trenes experimentales capaces de viajar a más de 400 km/h. || <span style="background-color: #ffffff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">El trayecto ferroviario más largo del mundo comienza en Moscú y termina en Najodka. En recorrer estos 9500 km se tarda más de 8 días.  || <span style="background-color: #ffffff; color: #0000ff; display: block; font-family: 'Times New Roman','serif'; font-size: 150%; text-align: center;">El túnel del Canal de la Mancha tiene 50 km de longitud, de los cuales 37 transcurren por debajo del mar.  ||